Os guardiões invisíveis da logística brasileira. Por Antonio Carlos Fonseca Cristiano

 É hora de reconhecer que retroportos são centrais. É hora de entender que conformidade aduaneira não é custo, é competitividade. Os retroportos são guardiões da logística brasileira.

Publicado originalmente no DIÁRIO DO LITORAL,  edição de 8 DE JULHO de 2026

Enquanto o Brasil discute a modernização de seus portos e a implementação do Portal Único de Comércio Exterior, há um segmento que permanece distante dos olhos da grande mídia, mas que é absolutamente necessário para a eficiência da logística nacional: os retroportos, ou terminais retro alfandegados. Não é exagero dizer que, sem os retroportos, o comércio exterior brasileiro entraria em colapso.

 Os retroportos são terminais especializados em armazenagem, consolidação e distribuição de cargas importadas e exportadas, localizados fora do cais portuário. Mas essa definição técnica é limitada, porque não captura a verdadeira importância do segmento. É necessário que se compreenda a dimensão desses terminais. São verdadeiros hubs de inteligência logística que garantem conformidade aduaneira, reduzem custos operacionais, aceleram desembaraço e distribuem carga nacionalmente. Em 2025, movimentaram mais de 15 milhões de TEUs (unidades de contêiner equivalente), representando 35% de toda a carga conteinerizada brasileira, um volume comparável ao de alguns dos maiores portos do mundo.

 Aqui, apresento um paradoxo que define o setor: quanto melhor funcionam, menos visíveis se tornam. Quando uma carga é desembaraçada rapidamente, ninguém pergunta quem fez o trabalho. Quando um importador economiza R$ 50 mil em custos logísticos, não sabe que foi um retroporto que consolidou sua carga. Mas quando algo dá errado, os retroportos aparecem, muitas vezes, sob o risco de um enquadramento negativo. Essa invisibilidade tem consequências reais. Políticas públicas são formuladas sem considerar o papel crítico do segmento. Investimentos em infraestrutura portuária privilegiam o cais, deixando a retaguarda em segundo plano.

 Mas o setor segue avançando.

 A implementação do Portal Único de Comércio Exterior, prevista para dezembro de 2026, representa uma esperança de redefinir o papel dos retroportos na logística brasileira. O sistema promete centralizar procedimentos de importação e exportação em um único ambiente digital, com potencial para simplificar processos e reduzir burocracia. Se bem-sucedido, poderá transformar a conformidade aduaneira de um “custo necessário” em um ativo competitivo.

 A expectativa é que importadores e exportadores que sigam as conformidades no Portal Único ganhem benefícios: liberação mais rápida de carga, menor verificação aduaneira e acesso ao Programa OEA (Operador Econômico Autorizado). Nesse cenário, retroportos certificados e modernos poderiam se posicionar como parceiros estratégicos na navegação do novo sistema.

 Os números falam mais que palavras. O impacto econômico é estruturante: redução de custos logísticos de R$ 8 a 12 bilhões por ano, geração de 150 mil empregos diretos e indiretos, e arrecadação de impostos de R$ 2 a 3 bilhões anuais. Na eficiência operacional, o tempo médio de desembaraço em retroportos é de 2 a 3 dias, enquanto em portos chega a 5 a 7 dias, uma economia de 40% a 60%. Em conformidade aduaneira, retroportos certificados apresentam taxa de retenção de apenas 0,5%, contra 3% a 5% em retroportos não certificados, o que significa uma diferença de 6 a 10 vezes.

 Mas também há incertezas.

 A implementação ainda enfrenta desafios técnicos, e o sucesso dependerá de como o sistema evoluir nos próximos meses.

 Entre os desafios críticos, ainda está a expectativa de votação do PL 733/2025, que moderniza a Lei dos Portos, a Reforma Tributária, com transição do ICMS para IBS/CBS, além dos gargalos de acesso terrestre limitam distribuição nacional.

 Outro ponto é sobre os acordos internacionais como Mercosul-UE que exigem redução de emissões. Neste caso, os retroportos precisam arcar com alto custo em eletrificação. Os terminais privados têm escala para investir em tecnologia, enquanto retroportos de médio porte precisam de apoio.

 Para que retroportos continuem críticos para a logística brasileira, três mudanças são necessárias. Primeiro, reconhecimento institucional: retroportos devem ser reconhecidos como parte essencial da infraestrutura portuária, não como intermediários periféricos. Segundo, a aprovação do marco regulatório, para segurança jurídica. Terceiro, investimento em infraestrutura, com acesso terrestre, tecnologia digital e sustentabilidade.

 É hora de reconhecer que retroportos são centrais. É hora de entender que conformidade aduaneira não é custo, é competitividade. Os retroportos são guardiões da logística brasileira.

ANTONIO CARLOS FONSECA CRISTIANO, “Caio” – Empresário, santista. Presidente da Marimex Inteligência Portuária em Logística Integrada.